(泰无聊网友“残阳如血55”口述)
本不想写游记，因网上甚多，我文笔又不好，加之好多景点没有拍摄。可前日几位朋友听我讲了川藏南线进、青藏线出的情况后，便怂勇我写。他们认为值得一写，理由有五：一、55岁的年纪自驾川藏线；二、单人单车，无后援；三、正值川藏线雨季；四、开的竞是1.8L凯越轿车；五、刚发生“3.14”
   事件及“5.12”地震。于是便提起拙笔，写点东西为后来去的自驾车友们提供一点最近实况吧。





08年6月24日我从江苏省泰州市凤凰21小区出发西行，一路高速，上午9时离泰，傍晚到湖北荆州住服务区，行程 900多公里。





25号因走错路（GBS没开）开到了宜昌、三峡，吃完早餐，驶入318国道（从此到拉萨都走318国道），从当阳至恩施近200公里间，山高路窄，因正在修路，全程都是烂路，且常有停车，尤其是榔槟镇至大支枰的路更是其烂无比，坑坑洼洼。但一路景色迷人，我感觉有小青藏高原味道，后来我终于悟出了一点道理：凡是路烂的地段，大部分都是好景色，所谓无限风光在险峰嘛。因为道路崎岖，加之山高路险，修路不易，我后文将要提到的山路，更是因为冻土，无法一劳永逸地修好。在湖北走此差路，有点不甘心。不过由于初走山路，加上在大支坪吃了午饭（已下午2点多），精神不错，然后继续西行，路比前段好走些，一直过恩施（距恩施16公里）西侧的乡村路（在我们这儿这段318充其量算乡村公路），晚7时左右到达湖北省最西端的城市利川市。因我粗心，出门没带相机充电器，故无照片。当晚住利川后，又购了一台尼康相机，像素不高，这也是后来照片不好的原因之

26号早我便从利川出发向四川万州行进，一出利川即是崇山峻岭，后来十多天里看多、看厌了，就不觉得这儿的山有多险峻了，当时心灵还是震撼的（要知道，我们家乡海拔50M的山都没有），因为一抬头仰观的尽是高山，环视四周，真是一座座山川相连，车子在山与山之间穿行，景色真不赖，就这么七颠八颠地到了重庆的万州界，又经过近2小时的车程，（时速约50公里）终于进万州，驶上了万渝高速。这条高速建在大山里，我本打算走垫江一邻水的新高速，问了不少司机都说已经开通，可到垫江一看，影子都没有，问收费的人，他们说要到重庆才可以去邻水，于是趁着小雨疾驰到重庆，没时间进重庆就右拐弯去了邻水，经邓小平、朱德的故乡广安、南充，直奔成都方向，中途绕行地震灾区绵阳，奉献了爱心，然后深夜11点钟宿于成都。

27号由成都绕城高速驶入147km外的成雅高速，到雅安洗了车，7元钱。怀着既激动又紧张的心情，继续西行，因为我知道，下面的路程才算川藏南线，从此便尽在高山大川中行驶了。当第一次看到汹涌的大渡河在我右侧出现时，感到很是振奋，想起了红军的长征，想起了毛泽东及他的诗：七律《长征》。于是提高车速，中午时分到达二郎山东侧的一家路边饭馆吃饭，问了问天气，因川藏线最怕雨雪，容易出现山体滑坡、泥石流以及落石等。2点钟驶入二郎山遂道，长4175M，交费30元。从此一直到回来的青海格尔木才有5元钱的收费。3点半钟即到了跑马溜溜的康定，康定街道很热闹，但很窄，也很陡。本想在康定住下，一看时间还早，再一算如到新都桥也就75km，最多2小时吧，谁知这75km我竟走了近4个小时，路是实在的烂，有些大坑横在前面，除了步行，真无法走，说是在翻修路，但没人修，路中大坑、小坑不断，臭水、黑泥浆四溅，车被托了两次底（不重），左躲右避，甚至是左轮在路基上，右轮就在泥潭里，一面高，一面低，2公里的速度捱过去的，尤其是到新都桥（号称摄影家的天堂）的几公里更是其差无比。据当兵的说：大车太多，修了也没什么用。后来一直到宝鸡我渐渐发现川藏线，青藏线上跑的就两种车，一种是大车，正常是22只轮子，一种是丰田4700或4500，轿车基本没遇到（城市除外），大车开过来时，象是一列火车，多为重汽或东风，偶尔也有北方奔驰（军车），其实，刚才走烂路时我的车正在爬4298米高的折多山，这座山才算川藏线上的第一座高山，以前所谓的崇山峻岭已不算什么了。怪不得刚才只听得驾驶座右座上堆放的真空包装食品代，从2000米开始，每上升1000米左右就炸几只，到折多山山顶时连方便面袋也炸裂了。其实在过二郎山之前就听到炸袋声了，当时不以为然，好在我一个人开车，不需要讲话，也算保存体力的一种方法，故而当时“高原反应”不大。（可是一到新都桥，所有高原反映就暴露无遗了。）当时一心只想离开烂路，赶快到新都桥，虽然已近8时，但阳光依然灿烂，正当山穷水尽地捱过了一个大坑后，眼前一亮，新都桥到了。



嘿，进新都桥竟是柏油路，心中一喜，赶紧找地方洗了车（发动机上都是泥浆），晚上住高原红宾馆，在新都桥这个最多百十户人家的小镇上，公路两侧尽是宾馆，有几十家吧。我住在二层，后面（南面）就是山地和草原，因这里海拔3350多米，刚才停车后请人拍了几张照片，换厚衣服时着了凉，高原反应也随之而来，如果不着凉，我估计应该没什么反应，毕竟这儿比折多山要低近千米，店老板讲早上刚下雪，气温很低，店主倒挺热情，给我开电热毯，端饭菜到房间，我服了带去的最后一支红景天口服液和诺迪康片，睡了一觉，早上起来后，感觉神清气爽，准备了路上喝的热水，往74公里外的雅江出发！                                                                                   28日从新都桥经雅江、理塘、巴塘，全程近400km，走雅江途中遇到十三人骑自行车进藏，其中有人已多次骑行在川藏线上，特别有和我年纪相仿的骑行者，真佩服他们的毅力和勇气。新都桥西行的路上车马稀疏，今年旅游的人极少，可能是“ 3.14”事件对人影响较大吧。由雅江到巴塘的路要连续爬过5座海拔超过4000米的大山。上午9时出雅江，途中经过4450米以上的卡子拉山，站在山口感受空旷，远处延绵起伏的群山，蓝的幽深的天空与翻飞的五彩经幡交相辉映，会给你强烈的震憾。在雅江没做停留，直接爬过海拔4500米的高尔寺山和4658米的剪子弯山，一直到中午12点多才在距“世界高城”理塘18km处的高山雪鱼饭馆吃饭。这里讲一下路况：雅江段路一般，

但要到理塘以及一直到巴塘路都好走，虽也是高山连绵，雪山不断，山路弯弯，忽上忽下，但路况很好。我这车80码没问题。世界第一高城理塘（4014米），那里是一派茫茫草原构成的高山牧场。是七世和十世达赖的转世之处。景色迷人，阳光下远处雪山峥嵘，近处却见有旅行车停在草地上野炊，不时还有藏族小朋友向我挥手，我于是将准备的小礼物送给他们，后来路上又送了许多。一看GBS才知道已到毛垭大草原南侧，草地上，散养着牦牛和一些羊，在雅江我的2750车始终与雅砻江的湍急江水同行。



中午1时左右，我在理塘入口右侧的中国石油加油，这儿油没有93#，只有90#，价格也比内地高些，加油站对面朝东有条路是去四川稻城、亚丁的。理塘的山地和草地都很美，它镶嵌在毛垭草原上，整座城也较大，在318国道的左侧，即东面。因我已吃完饭，又加了油，便朝南直奔180km外的巴塘而去。出理塘便观看到康南第一峰格聂峰，以海拔6240米的格聂峰为中心，周围的山峰、雪山、原始森林、草原、海子、温泉、喇嘛庙等构成藏乡风情，十分迷人。



理塘到海子山（4675m）是川藏线上高原风光的经典，碧绿的毛垭大草原广袤无垠，天边的雪峰闪烁着神秘而圣洁的光辉，头上蓝天白云高悬，云朵翻滚出清晰的层次（这在以后的行驶中见多了），一路宛若行走在诗画中，车很少，人更少，偶见山坡上的牦牛和羊群，伸手可及的冰冷刺骨的河水，叫人着迷，令人感慨，让人宠辱皆忘，我真怀疑山里面是不是住着神仙，这种感觉以后与日俱增。

傍晚时分到达巴塘，直行进县城，右拐去拉萨。我住在县城的一家雪域宾馆内，吃饭时漫步于巴塘县城内，该城不大，最多相当于发达地区一个小镇，但整洁，藏汉文对照的门面招牌，比比皆是，也有不少汉人开的店铺，一条二百米不足的东西步行街，很漂亮，商店多设于此，甚至还有一些品牌服装店，皮鞋店，可谓汉藏混居的典型，此地虽离西藏只有30公里左右，但汉语通用。川菜馆，湖北人开的饭店也不少。站在县城的任何一处（全城一公里左右，南北走向）看到的尽是高高的雪山，有的近在咫尺。在这里心里充盈着西出阳关无故人的感慨，因为明天经过朱巴笼过金沙江大桥便是西藏界了。



6月29日出巴塘后，路是很好的水泥路，实际上到金沙江大桥是沿着巴塘河谷行进的，约一小时路程，所谓大桥也不过几百米长，下面是桀骜不驯的金沙江，由西向东流，桥是南北向。过桥后拍了照，几百米的水泥路，即到朱巴笼检查站，这种检查往后会有许多，但检查很简单，也很友善，带身份证，自己登个记就行。此处已属西藏，心情不免有些激动，朝思暮想的西藏已在脚下，沿着金沙江，弯弯曲曲，高高低低，忽左勿右地跳跃着行进在318国道上，这里的路多为鹅卵石路，尖石路，沙石路都谈不上，这一段车辆较多，除了货车，便是越野车。我踽踽独行，既有初入藏的兴奋，也有望家乡路远山高的惆怅和对未来险境未卜的忐忑。最要命的是当车转过一个山头朝东南时，迎面的太阳刺得眼睛睁不开，戴墨镜放遮阳板都无用，只能挺直身子，看着前方的路。这一段路太糟了，景色也不怎么样，灰白的山崖，嶙峋的怪石似张大嘴的怪兽，仿佛要吞噬旅行者。这里是4665米的中巴拉山和拉乌山。早晨6点多出发，至芒康县110公里，已是11点了，可见路况多差。芒康是川藏线入藏后的第一座县城，海拔3900多米，距318国道约1公里，芒康是古茶马古道进藏第一站，因我在车上吃了八宝粥，因此未作停留，继续西行。

30日一早在晨光熹微中离开了左贡，向川藏南线和北线的交汇口邦达行进，途经玉曲河，这是一条很美的河，车在它左右行驶，河水从高山上下来，汹涌澎湃，给人以震憾。上午9时多到邦达，行程110公里，路尚好。邦达三面房屋，右侧房过后直通昌都，左侧和迎面房屋的中间通拉萨，那里有一大块空地，我停车吃了一碗面，又在超市（一间屋）购了四瓶红牛，以及两只打火机（青藏高原上，我带的几种打火机均打不着，只有他们卖的1元1只的高原专用打火机才行），未作休息就匆忙上路，因为我从路书上知道，艰难险阻马上就到了，有著名险路99道拐，还要通过川藏线上较难爬的怒江山4618M，业拉山4600m，安久拉山4552米，果不其然，一进怒江山隧道就遇到高达三十厘米的厚墩墩的减速坡，要知道凯越车的底盘只有十五厘米，加上我150斤和带的东西，总重不亚于200斤，底盘又矮了不少，而减速坡又无空隙从两边架着开过去，虽我行车约150万公里，驾龄近30年，也算见过一些阻断，但这次没招了，况且又是极陡的上坡路，正停车想主意，从桥右侧走过来一位怒江大桥的哨兵，挥着小红旗要我过去，我笑着问，怎么过，侧身过也要碰底，而且一定很重，我不敢再冒险了，这次出来最大的失误是底盘前部（发动机下面）未加装防护板，如果加装防护板，凭我的车技，应该绝大部分的烂路通过都没问题。所幸这位哨兵搬来了两块板子，约四十厘米宽，我赶紧又邦助搬了两块垫在减速坡上，才慢慢通过了怒江桥，搬板时我问解放军，登记检查的地方可以租板子嘛，当兵的说，没有轿车从这儿过，呵，原来如此，川藏线本来就是轿车的禁区，我也太不量力了。过桥后，又遇到了刚才同样的问题，我这次没用板，因为那块减速坡有些破损，我就侧着车身，慢慢，慢慢地移过去了。刚准备抽支烟，定定神，哪知朝前一看，路又太破了，和刚进藏时差不多，而且尽是大大小小的尖石，心一凉，耳畔咆哮的怒江使我鸡皮都起来了。什么破路？前行了几百米竟感觉末日到了，左边是陡峭笔直的山峰，路窄弯急，右侧就是愤怒的怒江，名符其实，怒江嘛！车子慢慢行走于乱石堆中，到处是落石，不少落石高悬头顶，随时会落下来砸到车上，头上的山势是悬在上面的，右侧无法再靠边了，怒江在奔腾，左侧路边尽是碎石，滚石，落石，路是碎尖石混合的搓板路，车子的减震经受着史无前例的磨难，车里的暖水并完全倒在车垫上，连储物箱都震开了，整个车在跳跃着，象要散架似的，我由衷地佩服别克的坚固（回来后检查底盘，什么问题都没有，减震依然很好）和固特异轮胎的坚韧，在这儿开车要一看，二快，三通过，不要鸣号！防止鸣号后引起空气振动，落石往下掉。

怒江山的破路刚走完，尚未喘过气，好家伙，业拉山的九十九道拐已到面前，这个九十九道拐，肯定是形容词，何止九十九道拐，路上哪座大山180°的拐没有几百个，甚至上千个。为何这儿才99道拐就大惊小怪，甚至国家地理书上都把这儿的照片印到教程上去了。不过今天到此算是领略了它的奇、险，从高山上盘旋至这里后，整个公路是一览无遗，尽是之之形的盘山路，远眺业拉山的九十九道拐，就象一大把不规则的面条扔在桌上的感觉，路只有3M宽，有的地方车轮只要偏十公分，那就会粉身碎骨。而且路成条状，一道道的深辙，象搅伴机里倒出的混凝土，泥泞不堪，上下颠簸得胃都疼。好在凱越车很争气，固特异胎也争气。要不抛在这荒山野岭真是上天无路，入地无门。沙石路上根本没有路桩，界限，树木，除了一块警告牌上写道：连续下坡14公里，慢！慢！慢！令人望而生畏。但我感觉似乎比怒江山和澜沧江大桥的路段还好些，只是要十分小心，下山时不能把车速放纵得过快，一会儿停一下，把刹车片浇点水，降降温，再下坡即可（轿车无备用水箱，我就买些矿泉水浇）。



翻过这几座山就到了八宿，所谓午饭就是买了一点饭带走，在车上用开水冲冲，然后和着榨菜吃，很不错。以后几天我都用这种办法，前一天晚上吃完饭后再盛一盒饭带走，第二天遇到什么情况也不担心吃饭了，真管用。反正青藏高原气温很低，翌日再吃，根本没事，香着呢！

7月1日早上我背着沥沥小雨，行进在崎岖而曲折的山路上，遇到了一群07年初匍伏前往拉萨的朝拜者，他们的虔诚和意志深深震撼着我，我停车送了一点钱，并拍了照。出波密（扎木镇）约几十公里，到岗乡边缘，车子正高歌猛进时，忽发现前方公路上水流喘急，碎石滚滚，本想从水中趟过，可到近一看，山洪带来的泥石流已把318国道完全阻断，别说小轿车包括越野车也根本无法通过，所幸过来几个藏民，要了300元钱，然后用大卡车把凯越驮过去了。



通麦之险，在各种路书里早有所闻，不过今天算是开了眼界。在盘山路右急拐的地方，蓦然看到一座吊桥横亘在汹涌的帕隆藏布江上。桥面上的木板正被一块块地往下卸，底板露出一排排的钢钉，全是尖朝上，约二十公分一排，我到时刚拆了半幅，约1.5米，我看着工人在卸板，不禁想，这下不知要等到猴年马月才能通车，正犯愁，解放军哨卡里的人出来对我说，还不快过去，马上全拆了，你怎么过啊！我吸了口凉气，将车慢慢移到另半幅的木板上，驶过桥头被拆部分，然后再骑在两幅的中间，极缓慢地驶过约四五百米长的吊桥，要过去时我举相机拍了一张吊桥西面的照片。进吊桥前有解放军四支队警告牌。好不容易才过桥，即是一个大陡坡要爬，此时天公不作美，竟下起了中雨，桥西岸值勤的解放军对我说“江苏车，你怎么能过天险？”我回答：“万水千山都已过了，不走怎么办？难道用直升机吊？”此时再抬头一望，前方是临江傍崖，盘山小径不过1.5m-2m，紧贴悬在头顶的巨石斫出来的山崖边七弯八拐，高低起伏，前方十几米以外就看不见来车，全被面目狰狞的怪石挡住视线，碎石路的左边也是雾蒙蒙的，到处是塌方、滑坡、滚石，一点路界的标志物都没有，仅凭经验在缓缓爬行，天上下雨，道路又滑，车子在大幅颠簸倾斜，仿佛随时都可能跳滑至山下，山崖下什么都看不见，我几乎是屏着呼吸，小心又小心的前行着，一会儿车子下坡时，在左侧不见底的深渊里隐约看到一些坠落其间的汽车残骸，使你的神经不由得又一次绷得紧紧的。浊浪滔滔的帕隆藏布江和拉月曲河在一旁惊涛拍岸，卷起千堆雪，好象准备收容任何一个失足者。请后来者记住：这就是通麦天险！走14公里到排龙乡，一到排龙看到玛尼堆旁的路就轻松了，虽然还要过三座小铁桥（都是木板铺面，有些板都不全了）。易贡藏布江跳跃在你的左右，但命悬一线，死里逃生的感觉已没有了，甚至还可以欣赏群山巍峨，江水澎湃。出了雅鲁藏布江大峡谷，一鼓气开过军营，路就全好了。



出了雅鲁藏布江大拐点，10点多钟，抽支烟，继续驱车去鲁朗，从排龙至鲁朗1小时路程，一直在山谷里行走，今年土石路面已大部分修成油路。乔木越来越多，也越来越大，车子左拐右拐，突然一片极其开阔的谷地跃然眼前，顺着指示牌我到了鲁朗石锅鸡总店和鲁朗草地公园。

我用移动通讯的电话多次向他们说明我在青藏高原上，问他们要用何种机械油替代原厂齿轮油（那儿只有一种部队卡车上用的齿轮油）？要加多少升？从何处加？如何加进汽车曲轴箱等（因为4S店是用压力枪加油的，此地没有任何设备）。他们竟然叫我到拉萨找通用服务部，简直是开玩笑，要知道到拉萨还有近1200公里的山路，泰州的4S店更差，查一下情况连回音都没有，后来再问从何处加油（找不到加油口），干脆说不是左边就是右边，不是上面就是下边，尽扯蛋。

1.8L凯越轿车的服务就这样？有意思，请能否发点图片？

大片碧绿的草原起伏着弥漫至山腰，尽是层层叠叠的林海，最后是不染尘烟的雪峰和蓝天，仲夏午时的阳光把这里的一切都照得透亮，如果说理塘是壮丽疏朗，然乌是秀丽宁怡，那么眼前的鲁朗则融合了前两者的优点，再加上温情脉脉。



在鲁朗石锅鸡总店腐败了一回，吃了鸡后又在草地上（门票10元/人），溪水间倘佯了近一小时，享受着万千风情，知道苦难基本已过，剩下的就是豪情天纵，尽快赶路。从鲁朗到林芝一路是茫茫林海，从上至下，依次是针叶林、阔叶林和高寒草旬，山下是绿色的峡谷，天边仍是百看不厌的雪山。只可惜翻越色季拉山口时，南面的雪山之父一南迦巴瓦峰（7782m）被云雾缠绕，只能依稀可见。



在翻过色季拉山4770米后即进入有小江南美誉的林芝界，路旁的大片杨树林，一片葱绿，十分迷人。十五分钟的全速前进，便到了八一镇，在镇东中国石油加满油，就下决心今天直抵拉萨。



八一镇很漂亮，整洁，现代，完全和我们这儿新区差不多，只不过没有过高的建筑，但已是我入藏以来见到的最漂亮的城镇了。遗憾的是没有到八松措和巴松措去欣赏美景（以后再走川藏线时一定去）。

沿着尼羊河和雅鲁藏布江两小时到工布江达，翻过5020m的米拉山口，当日夜里12点到达了朝思暮想的圣城拉萨，住宿在江苏路的“日光宾馆”，对面是拉萨检察院。今天从早上6点至夜12点，开了近19小时，行程600公里（主要走通麦太费时）。



7月2日在布达拉宫广场转了转，然后去八角街购物，顺便去大昭寺门前转了一圈。漫步在宽敞的北京路上、看着红山上的布达拉宫，注目虔诚地甩动着转经的诵经者，感觉到拉萨庄重整洁，秩序井然，就是街上到处是当兵的，连小街口也是站岗的，一队队排列整齐的执勤军人在大街上到处可见，可想而知“3.14”对拉萨的影响多大，致使我在川藏线几乎未见到什么来旅游的，这种感受在来时路上、饭店、旅馆、景点都很深刻，几乎所有靠旅游经营的老板都哀叹，往年门口车水马龙，今年门可罗雀，于是我便多享受了格外热情。无论是消费什么，价格都较便宜。



有人说“天堂在哪里？不在珠穆朗玛，不在圣城拉萨，天堂就在成都至拉萨的路上。”我此刻感触颇深。只有走过川藏线，而且是亲自驾车的人才会有这种感觉。为求得心灵的片刻宁静，远离喧嚣的城市，走上这片神奇而艰辛的土地，我感悟良多。



一个人无聊，下午恋恋不舍地离开了海拔3650M的拉萨，直奔青藏线，走上了返程的109国道。临行前眼中噙着如许的泪水，对拉萨大声说：当格桑花和雪莲盛开的季节我还会来朝拜你，暂别了圣城！考虑到海拔太高，睡觉不舒服，于是决定在4650M高的那曲市过夜。青藏线确实不好与川藏线比，

它虽也是高山起伏，雪山连绵，但由于爬山的坡度较缓，加上路况较好，几乎无险可言，但沿途雪山更雄伟壮丽，行进在雪峰之间、一派北国风光，尤显得苍凉。



7月3日在那曲迷糊了一夜，早上四点就出发，往4850高的安多进发，路上随处可见大货车停着睡觉，到安多前，天空飘起了雨雪。但没有川藏线上的恐惧感，路较好，又是回程，车也较多。偶尔还能遇到轿车，当然最多的还是成百辆的运输钢筋的军车，每30辆一队，源源不断。真乃壮观也



上午9:48分我终于踏上了海拔5231的唐古拉山口，（在这里我要说明一点，在来时所经过的大山，我GBS高度表上，所显示的高度均比立在山路路牌上的标高要高数米，此时我GBS上标的是5237m ，比标牌所示的高度还高6m，我想可能是由于“5.12”大地震使青藏高原整体都抬高了吧！）这里由于终年积雪、冻土层上刚修的公路总象翻桨路破烂不堪，空旷的山口刮看凄厉的寒风，风刮得车身都有些摇晃。这里没什么植被、连雄鹰也不飞。除了纪念碑，就是标明唐口拉山5231M的大石头，其它什么也没有，漫山皆白的大好河山。巧的是有一辆丰田4700车上下来了两男一女，怪的是那位三十多岁的女人抱着石头，半哭半唱道：“唐古拉，梦中的唐古拉！”神情很激动，受她的感染，我也酸、甜、苦、辣涌上心头，苦皱着脸，请他们帮我拍了一张照片。

青藏铁路一直穿梭在青藏公路左右，班次一天好像有几趟。下午我穿行在沱沱河、雁石砰、可可西里、五道梁，有人说：“人过五道梁，不哭爹来也哭娘”虽有些夸张，但千里无人，寒风又特别大，心里不免有点西出阳关无故人的惆悵。



翻过4750M的昆仑山口，就进入到格尔木的郊区，路甚好，虽翻山越岭，但已有回到人间的感觉。当晚9:30在格尔木住宿。



7月4日迎着东方的太阳我和格尔木一起醒来。这里的早晨太美丽了，格尔木俱有北方中等城市的规模，路宽，车多，市井繁荣，由于海拔2800M，空气特别清新，不气闷，呼吸很顺畅。出格尔木向东行，笔直、笔直、笔直的公路，仿佛亠条白带直到天尽头，汽车开到200码以上绝没问题，它是飙车族的天堂、初学者的乐园。当然，我只开160码，仿佛车子总在这段路上徘徊，不住前走。但路旁的景色却触目惊心，低矮的骆驼刺，到处是沙石，一眼望不到头的柏油路，原来车已驶入大柴达木盆地，沙漠的边缘，353公里到都兰的路2小时就走完了，然后是香日德吃羊肉泡馍，下午2时这儿下了一场大冰雹，砸在100公里时速的车上，还真有点惊心动魄，但路好，一点也不怕，反而增添另一番情趣。



饭后又走了两个多小时便进入到黑马河，眼前一亮，青海湖到了，那天蓝得象湖水，那湖水蓝得象天空，真是美极了。沿途看到了不少蒙古包和牧人在骑马放羊。山坡上、草地里、湖水旁到处有羊群。川青藏线的公路上时常有牛羊群悠然自得地行走，一定记住避让。

七点钟进西宁住锦江之星宾馆，西宁给我的印象还不错，人口约100万，老外也不少，既繁荣又不嘈杂。



7月5日出西宁走兰西高速230公里，一个多小时即到了。从兰州出来后驱车700公里到西安，本来按此时速6小时即可到，谁知从天水至宝鸡段在修路，我12点即从天水开出，谁知又是山道弯弯，路况极差，况且车多路窄比川藏路难走，走走停停一直捱到夜里一点钟才到西宝高速服务区住下，条件差，没卫生间，没洗澡，凑合了一夜。



7月6日从宝鸡上高速，一路疾驶，晚上11时到家，15小时，走1473公里。



至此，结束了我川藏南线进，青藏线回的13天历程，总行程1万公里，粗算一下，此次总花费约1万元（9496元），主要是油费3970元，过路费1827元，吃饭1344元，住宿1146元，购物1209元，车辆前后期保养、爱心奉献款未计。

建议：



    一、不管是什么车，安装底盘托板、换装新胎都可走川藏线。



二、开车前多喝点红景天，诺迪康胶囊，准备点红牛，三勒浆。



三、夏季也要带夹袄或羽绒服，抓绒衣裤等。



四、不需要氧气袋、这类东西，身体不好不要紧，没大病都可以去。但不能感冒



五、走前多上网读点最近路书，绘制一些地形图，记录一些有用的数据，景点。地图，GBS必带。



六、只能带移动的手机去，联通在山区无法使用。我已吃过亏！印象：川藏线自驾车最有意义，乘火车，坐飞机，只能领略10%的风光。



2、不去川藏线旅游会遗憾一生，走川藏线回来后会回味一生。但缺点是从此再无高山大川值得你留连。



3、川藏线的意义是：危险与希望、悲情与欢乐、塌方与美景、痛苦与欢笑同在。



说明、本路书写法与网上一些路书不尽相同，主要是行车体会为主。



联系QQ：578178008

         马老英雄,了不起,敬佩你

向你表示敬佩。你太伟大了。